Обзор первого тест-драйва Aston Martin Valhalla 2026: Рагнарок может подождать

Автодром Наварра, расположенный на окраине испанской Страны Басков, представляет собой недавно отремонтированную трассу высокого класса, способную принимать тесты Формулы-1. Ее высокие стандарты безопасности обеспечивают некоторую уверенность за рулем гиперкара Aston Martin стоимостью миллион долларов.

Мне посчастливилось управлять Aston Martin Valhalla 2026 года – новым плагин-гибридом мощностью 1064 лошадиные силы. В отличие от своего предшественника, громогласного 12-цилиндрового Valkyrie, Valhalla предлагает мощный V8 с плоским коленвалом, дополненный электрическими двигателями. В сочетании с тремя электромоторами (два спереди, один интегрированный в 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением) он выдает 1100 Нм крутящего момента. Это знакомая формула, но реализованная уникальным образом.

Название «Вальхалла» вызывает образы славной загробной жизни. Учитывая недавние трудности Aston Martin, в выборе этого имени можно усмотреть иронию или даже дерзость. Неужели это последствия Рагнарока для двигателей внутреннего сгорания – начало новой эры, где электрификация затмевает традиции? Однако, находясь на трассе, когда педаль вдавлена в пол, а V8 ревет, все эти размышления отходят на второй план. Здесь нет никакого конфликта; есть только Valhalla.

На трассе

Выезд на трассу Наварра на Valhalla — это незабываемый опыт. Автомобиль с легкостью преодолевает каждый поворот, демонстрируя невероятную динамику и стабильность. На подъемах он цепляется за асфальт, позволяя поддерживать высокую скорость, а на спусках требует точного торможения. Особенно выделяются такие участки, как жесткое торможение перед поворотом 5, где требуется много терпения, и быстрый переход между поворотами 11 и 12, который может вызвать управляемый четырехколесный занос.

Valhalla прощает небольшие ошибки благодаря своим продвинутым системам и аэродинамике. Система полного привода работает в тандеме с аэродинамическими элементами, чтобы предотвратить нежелательные заносы задней части. Ощущение скорости нарастает так быстро, что порой трудно ее осознать, особенно когда спидометр показывает километры в час. На таких скоростях важен каждый сантиметр, и Valhalla позволяет точно проходить повороты, сохраняя максимальную скорость на прямых.

Самый важный поворот на любой трассе — тот, что предшествует самой длинной прямой. На Наварре это поворот 17. Здесь требуется смелость и точность, чтобы выйти на идеальную траекторию и максимально разогнаться по стартовой прямой, мимо пит-лейна. При правильном пилотировании Valhalla может пройти круг на Наварре примерно за 2 минуты, что является впечатляющим результатом для такого автомобиля.

Автомобиль

Хотя большая часть силовой установки Valhalla была предположительно предоставлена AMG, Aston Martin значительно переработал двигатель, трансмиссию и электрические силовые установки. Только аккумуляторная батарея AMG емкостью 6,1 кВт⋅ч осталась стандартной. Несмотря на то что плагин-гибридная система добавляет сложности и увеличивает сухой вес до 1655 кг, Aston Martin использовал ее преимущества: два передних электромотора обеспечивают автономное распределение крутящего момента, а рекуперация гибридной системы снижает нагрузку на гидравлические тормоза.

Интересной особенностью является отсутствие физической задней передачи: движение назад осуществляется с помощью электрической передней оси. В этом режиме гиперкар Valhalla, обладающий мощностью 1064 л.с., ограничен 247 л.с. и передним приводом.

В Valhalla нет излишне сложной подвески. Спереди установлена простая двухрычажная конструкция, сзади – традиционная многорычажная с физическим стабилизатором поперечной устойчивости. Здесь нет сложных гидравлических или пневматических систем, только адаптивные амортизаторы Bilstein, полностью интегрированные в режимы движения автомобиля (Sport, Sport+, Race). Для преодоления препятствий предусмотрена система подъема передней оси на 25 мм.

Однако аэродинамический пакет Valhalla весьма изощрен. Активные элементы расположены как спереди, так и сзади. Переднее крыло, расположенное под носовой частью, управляет воздушными потоками, а на высоких скоростях также снижает сопротивление. Активное заднее крыло может разворачиваться под разными углами, а в режиме Race оно также действует как воздушный тормоз и стабилизирует автомобиль при перераспределении веса вперед. Система DRS (Drag Reduction System) предусмотрена для прямых участков. Эти активные элементы обеспечивают более 590 кг прижимной силы на скоростях от 240 км/ч до максимальных 350 км/ч.

Эта прижимная сила увеличивает ощущение веса автомобиля примерно на 35%. Обычно это компенсируется более жесткой подвеской, но Aston Martin хотел, чтобы Valhalla оставался комфортным даже при экстремальной езде, отдавая дань своей традиции производства туристических автомобилей. В результате Valhalla обладает впечатляющей плавностью хода, а его управляемость на пределе остается предсказуемой и прогрессивной.

Valhalla удивительно невозмутим на скорости. Его естественная склонность к вращению вокруг центрально расположенного V8 проявляется не как нестабильность, а как готовность мгновенно менять направление по команде. Система полного привода постоянно работает, предсказывая и корректируя ошибки. Для наиболее игривого поведения рекомендуется использовать режим Sport+ вместо Race, что позволит задней части быть немного свободнее. Также доступно 10 уровней регулировки тяги.

Aston Martin не позволяет водителям вручную поднимать заднее крыло на низких скоростях, но ничто не мешает использовать режим Race на обычных дорогах – главное, чтобы скорость была достаточной для срабатывания крыла. Будет выпущено всего 999 экземпляров Valhalla.

Впечатления от вождения

На гоночной трассе Valhalla демонстрирует исключительную уравновешенность. Несмотря на то что по меркам гоночных автомобилей он может показаться тяжелым, его вес сопоставим с обычным Corvette Stingray. Если вы ожидаете медлительных реакций от типичного плагин-гибрида с большой батареей, то Valhalla вас удивит. Передняя ось цепко хватается за асфальт, уступая недостаточной поворачиваемости только при чрезмерно агрессивном управлении, далеко за пределами разумных возможностей.

В маленьких испанских деревушках, таких как Лос-Аркос, Valhalla привлекает столько же внимания, сколько низколетящий боевой вертолет. Да, режим EV позволяет бесшумно проехать по городу, но в сельской местности, где даже Audi и Volvo встречаются редко, Valhalla вызывает изумленные и завороженные взгляды у всех прохожих.

Салон автомобиля прост, но элегантен. Возможно, немного аскетичен, но чист и функционален. Основные элементы управления физические, второстепенные интегрированы в сенсорный экран. Это не вызывает беспокойства, поскольку автомобиль не перегружен повседневными функциями, с которыми нужно постоянно возиться. После начала движения я почти не касался ничего, кроме руля и подрулевых лепестков, лишь иногда переключая режимы движения. Даже система подъема оси оставалась неиспользованной, поскольку в ней не было необходимости.

Настоящий вызов, который бросает Valhalla, – это испытание на самообладание водителя. Это очень мощный автомобиль, который просто требует быстрой езды. То, что кажется неспешной прогулкой, на самом деле оказывается скоростью около 70 км/ч; быстрое ускорение на окраине города кажется безобидным, но взгляд на спидометр показывает скорости, за которые можно получить проблемы с местными властями. Поэтому я старался вести себя как можно более сдержанно, по крайней мере, пока находился на виду у местных жителей и бродящего скота.

Даже когда узкие деревенские улицы переходят в извилистые дороги холмистой местности, я постоянно осознавал, сколько мощности у меня под рукой. Разогнаться до 110-140 км/ч, просто нажав на газ между шпильками, было элементарно. Часто говорят «слишком много машины для улицы» – это именно тот случай.

После утренних заездов на трассе Наварра практически любой автомобиль казался бы мучительно медленным. Valhalla чрезвычайно быстр и делает это с невероятной легкостью. Что особенно впечатляет, так это его безупречное поведение во всех отношениях. Ни разу, ни на дороге, ни на трассе, он не проявил никаких, так сказать, стереотипно британских «капризов». Каждый компонент, механический и цифровой, работал именно так, как ожидалось. Это достойно похвалы для любого раннего серийного образца такой сложной и мелкосерийной машины, независимо от страны-производителя.

Вердикт

Каждый раз, когда появляется возможность, я использую ее. Эти медленные участки на загородных дорогах вокруг Наварры в другом контексте, вероятно, вызвали бы у меня раздражение, но сегодня они служат важным напоминанием: в повседневной жизни нас редко ограничивают возможности наших автомобилей. Гораздо раньше мы нарушим закон (не говоря уже о пределах здравого смысла), чем исчерпаем потенциал машины. Все, что выходит за рамки разумного и регулярного использования, становится лишь поводом для хвастовства.

Valhalla, несомненно, предоставляет эти возможности в изобилии. Aston Martin мог бы остановиться на достигнутом, но команда продолжала совершенствовать автомобиль. В результате получилась машина, которая умеет все, но при этом кажется созданной для определенной цели. Возможно, эта цель – просто быть Aston Martin.

Независимо от того, как вы смотрите на Valhalla – как на шедевр технологий, инвестицию в миллион долларов, трекового монстра мощностью 1064 л.с., простой символ достатка или даже икону излишества – вы будете правы и неправы одновременно. В конечном итоге, никто не покупает Valhalla потому, что ему нужна машина. Его покупают, потому что хотят именно эту машину. То, что она для них представляет, – вот что действительно важно.

И для Aston Martin она олицетворяет будущее. Это не Армагеддон. Это то, что будет дальше.

Характеристики Aston Martin Valhalla