Когда-то проект Olinia казался слишком хорошим, чтобы быть правдой: мексиканский электромобиль всего за 90 000 песо, способный перевозить двух или четырех человек по городским улицам, более безопасный, чем мотоцикл, и дешевле любого другого четырехколесного транспортного средства. Эта сумма облетела интернет, попала в заголовки и породила огромные ожидания. Однако сегодня это обещание просто перестало существовать.
Координатор проекта Роберто Капуано Трипп подтвердил на вебинаре, организованном Автономным столичном университетом, что цена Olinia составит около 150 000 песо. Намерение сделать его «сверхдешевым» сохраняется, но масштаб совершенно изменился. Для сравнения, такие автомобили, как Renault Kwid, Chevrolet Aveo или Nissan March, стоят от 220 000 до 290 000 песо. Olinia будет стоить менее 200 000 песо. Он остается доступным в своем сегменте, но это уже не то, что было заявлено ранее.
Кроме того, изменение цены — не единственное существенное изменение. Olinia также не появится на дорогах так скоро, как многие ожидали. Напомним, что президент Клаудия Шейнбаум анонсировала, что автомобиль будет представлен на открытии Чемпионата мира по футболу 2026 года, который пройдет в Мехико. Хотя это заявление остается в силе, важно уточнить: в июне будет представлен функциональный прототип, а не серийный автомобиль. Первые готовые к продаже экземпляры сойдут с конвейера не раньше первого полугодия 2027 года.
За этими сроками стоит команда из примерно 70 человек, которые работают с понедельника по пятницу в Пуэбле. В их число входят сотрудники Национального политехнического института, Национальной системы технологических институтов и других учреждений. Капуано описал напряженный рабочий процесс: каждую неделю десятки сотрудников добираются до завода, как могут, и возвращаются домой на выходные. По его словам, проект продвигается в условиях жесткого графика и в режиме реального времени.
Одним из наиболее значимых аспектов проекта является батарея. Капуано сообщил, что Olinia уже имеет производственную линию, финансируемую Министерством энергетики, способную производить 150 мегаватт-часов за смену. Причина этого решения заключается в том, что батарея составляет примерно 40% от общей стоимости автомобиля. Производство ее в Мексике под собственным контролем — ключ к сохранению доступной цены и недопущению попадания технологии в иностранные руки.
Olinia не создавался для конкуренции с Nissan, Chevrolet или Tesla. Максимальная скорость автомобиля составляет 50 км/ч, что не является случайным ограничением. Эта цифра позволяет упростить конструкцию и удешевить производство. Важно отметить, что 69% населения Мексики проживает в городских районах, и для таких условий эта скорость более чем достаточна. Это не автомобиль для дальних поездок, и он не претендует на эту роль.
Кроме того, для того чтобы Olinia мог легально передвигаться по дорогам, Мексике требовалось соответствующее законодательство, которого не существовало. С октября прошлого года команда представила властям проект нормы для городских мини-транспортных средств, регулирующей двух- и четырехколесные единицы. По словам Капуано, эта норма уже обсуждается, поскольку без нее самый инновационный автомобиль страны не смог бы выйти на дороги.