Если вы следите за продолжающимся возрождением двигателей внутреннего сгорания у различных брендов Stellantis, то, вероятно, уже знаете, что после короткого перерыва подразделение SRT вернулось, чтобы продолжить свою эру «V8 во всем». Эта тенденция заставляла нас задаваться вопросом, как далеко Dodge, Ram, Jeep и Chrysler смогут зайти с этой идеей. Что ж, похоже, мы наконец-то обнаружили ограничение: в какой-то момент просто не хватает двигателей V8 для производства этих самых автомобилей.
Это не такая уж большая проблема для Ram; бренд грузовиков подошел к возрождению Hemi с хорошим пониманием ожиданий клиентов. А возрождение V8 у Jeep все еще находится на ранних стадиях; массовый Grand Cherokee еще не стал официальным обладателем такого двигателя. Но в случае с Dodge, старый внедорожник Durango был спасен от снятия с производства простым фактом: у компании почти нечего больше продавать. Недолговечный итальянский Hornet прекратил свое существование из-за отмены стимулов к электрификации и новых тарифов, лишив бренд единственного доступного массового продукта, а количество Charger остается ограниченным, пока Stellantis наращивает производство новых моделей Sixpack с двигателями внутреннего сгорания.
В результате, Durango сейчас обеспечивает почти 90% объема продаж Dodge. Вы правильно прочитали. Durango не привыкать к своим текущим производственным показателям, но прошло пять лет с тех пор, как Dodge достигал таких стабильных объемов продаж. Это, безусловно, хорошая проблема; Dodge предпочтет продавать Durango, чем не продавать ничего вообще, но при таком уровне потребительского спроса популярность внедорожника создала новую проблему для Stellantis: компания не может производить двигатели V8 достаточно быстро.
Это, конечно, еще одна хорошая проблема, и для ее решения Dodge поступил логично: компания сохранила производство модели V6 на 2026 год, тем самым увеличив общий объем автомобилей, которые она могла продать, и еще больше снизив базовую цену Durango. Когда мы недавно встретились с генеральным директором Dodge Мэттом МакАлиром, который ранее заявлял, что Hemi будет стандартным двигателем для 2026 года, мы попросили объяснений. В конце концов, это казалось некоторой сменой курса.
«Мы объявили о намерении, — признал МакАлир. — Мы анонсировали полностью V8-линейку». Затем он (справедливо) отметил, что возрождение V6 не означало нарушения каких-либо обещаний.
«Мы не отказались от наших цен или позиций, — отметил МакАлир. — Мы по-прежнему придерживались ценовой точки, по которой запустили V8 на GT 5.7. Мы никогда не прекращали производство V6 для других рынков. Мы поставляли его для автопарков, для Канады, для Мексики, для Европы.»
Действительно, двигатель Hemi по-прежнему доступен именно так, как обещал МакАлир на 2026 год; просто теперь есть более доступные варианты на базе V6.
«Что мы действительно обнаружили, так это то, что по мере продолжающегося роста потребительского спроса на этот автомобиль, — рассказал нам МакАлир, — мы не могли удовлетворить весь спрос так быстро, как хотели, используя двигатели Hemi, поскольку мы стремились наращивать производство Hemi для нескольких моделей.»
И под этим он подразумевает не только Dodge, но и другие бренды. Как мы уже отмечали выше, Ram и Jeep также предъявляют свои требования к программе V8 компании.
«Итак, просто для удовлетворения потребительского спроса, мы не делали это ни для чего другого, — сказал МакАлир. — Durango — самый быстро продаваемый автомобиль в нашем портфолио прямо сейчас. И мы вернули V6 из-за потребительского спроса.»
МакАлир сообщил нам, что нет никаких гарантий, что это незапланированное расширение продолжится в 2027 году.
«Если потребуется, если будет потребительский спрос на него по этой цене, и мы сможем по-прежнему предлагать GT 5.7, RT 392 и Hellcat, мы это сделаем, — сказал он.»
Он также сообщил нам, что увеличение производственных мощностей для V8 само по себе остается ключевым компонентом формирования краткосрочной стратегии компании.
МакАлир также использовал эту ситуацию как дополнительное доказательство того, что стратегия мультиэнергетических платформ приносит плоды Stellantis.
«Точно так же, как мы переключили приоритетное внимание на Charger с электромобилей на двигатели Hurricane, — отметил он. — Все может измениться на следующей неделе. Все может измениться завтра. Мы можем вернуться к 100% производству электромобилей, если захотим.»
«Мы готовы идти навстречу потребителям в их выборе. Мы предлагаем свободу выбора и возможность выбора.»