На Западе нас часто удивляет стремительный рост новых компаний с экспоненциальными прогнозами. Однако именно это происходит сегодня с китайскими автопроизводителями на мировой арене.
Успех объясняется несколькими факторами, но два ключевых связаны с глобальными тенденциями: китайский рынок является крупнейшим в мире, а также происходит технологический переход к электрификации автомобилей.
Также следует отметить господство в области частичного или полного электрического привода, привлечение европейских специалистов в области дизайна и производства автомобилей, возросшую национальную гордость китайцев за отечественные продукты и изменение потребительских предпочтений в Европе в сторону более рационального и экологически чистого выбора автомобиля — все это способствует китайскому феномену.
BYD является ярким примером этого движения. Являясь крупнейшим автопроизводителем в Китае и уже одним из гигантов мирового рынка, компания за два десятилетия своего существования (автомобильное производство началось в 2003 году) достигла впечатляющих результатов. В 2025 году BYD продала около 5 миллионов автомобилей, уступив только Toyota (11 миллионов), Volkswagen Group (9 миллионов) и Hyundai/Kia (7 миллионов). При этом BYD стала лидером по продажам полностью электрических автомобилей (2,26 миллиона), опередив Tesla (1,6 миллиона).
Мало кто мог предположить, что молодая компания, которая в начале XXI века пыталась убедить американских производителей электроники заменить японские аккумуляторы на китайские, через три десятилетия станет одним из лидеров рынка.
Такая решимость и амбиции сегодня проявляются в действиях вице-президента компании Стеллы Ли, которая возглавляет международную экспансию бренда в Европе. Она является доверенным лицом президента и основателя компании Ван Чуаньфу.
«Европейский рынок для нас самый важный, потому что здесь находятся самые требовательные конкуренты и клиенты в мире. Успех здесь позволит нам добиться успеха и в других регионах», — заявляет Стелла Ли.
Успех в производстве аккумуляторов для мобильных телефонов положил начало другим направлениям бизнеса, таким как производство автомобильных аккумуляторов, солнечных панелей, автомобилей, коммерческого транспорта и электропоездов. Успех в этих областях позволил BYD войти в престижный рейтинг Forbes Global 500, заняв 91-е место среди крупнейших мировых компаний по выручке, поднявшись с 436-го места всего за три года.
ОГРОМНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ
Одной из причин успеха BYD в автомобильной индустрии является неустанный поиск технологических инноваций. Как отмечает старший консультант компании в Европе Альфредо Альтавилла (бывший сотрудник Stellantis): «Я никогда не видел производителя автомобилей со 120 000 инженеров, как BYD», — с гордостью говорит он. «BYD обладает уровнем технологических знаний в области электропривода, значительно превосходящим любую другую марку», — добавляет он.
Автомобили BYD уже продаются в 117 странах мира, за исключением США. Стелла Ли объясняет это так: «Нас не интересует этот рынок, и, честно говоря, мы так сосредоточены на экспансии в других регионах, что было бы сложно выделить ресурсы для этой дополнительной задачи».
В Европе, где компания начала свое продвижение в 2023 году (продав всего 16 000 автомобилей), продажи в 2025 году достигли около 200 000 единиц, что более чем вдвое превышает показатели 2024 года. Бренд получил значительную известность, став главным спонсором Чемпионата Европы по футболу 2024 года — это была гигантская инвестиция (от 30 до 50 миллионов евро).
Дизайн автомобилей BYD способствует их принятию на рынках. Сам Ван Чуаньфу говорит: «Если технология — это главное преимущество BYD, то стиль идет следом». Именно поэтому большое внимание было уделено Дизайн-центру площадью 12 600 квадратных метров в Шэньчжэне, который является стилистическим ядром компании и отвечает за эстетический язык текущего и будущих поколений автомобилей.
Команда дизайнеров возглавляется немцем Вольфгангом Эггером, который ранее работал в таких западных брендах, как Audi, Lamborghini и Alfa Romeo. Около 1200 дизайнеров и моделистов из десяти разных стран работают не только в Шэньчжэне, но и в других стилистических центрах в Шанхае, Сиане, а также в Милане (Италия) и Лос-Анджелесе (США).
Группа BYD имеет четыре основных бренда: BYD — самый массовый; Denza — более элегантный/премиальный (скоро выходит на рынок Европы); Yangwang — спортивный (ожидается выход на рынок Европы во второй половине 2027 года); и Fangchengbao — самый молодой и доступный (вне планов).
Заводы в Европе
BYD владеет крупнейшим автомобильным заводом в мире, расположенным в городе Чжэнчжоу, провинция Хэнань. Город с населением 10,2 миллиона человек был выбран из-за хороших транспортных связей и наличия квалифицированной рабочей силы. Годовая производственная мощность составляет около 2 миллионов автомобилей. Новый автомобиль сходит с конвейера менее чем за минуту, а аккумуляторная ячейка производится каждые три секунды.
Площадь завода составляет 130 км², что эквивалентно примерно 18 000 футбольным полям (или десяти гигафабрикам Tesla в Неваде, США). Однако более значительным является объем инвестиций в этот завод, составивший около 19 миллиардов долларов США.
В настоящее время в производстве находятся семь моделей: BYD Dolphin Mini, BYD Seal 07, Fangchengbao T1, Denza B5 (4×4), Denza B8 (4×4), BYD Shark (пикап) и BYD Song L. Наиболее универсальная сборочная линия может производить автомобили на базе шести платформ для 12 различных моделей.
На заводе работают 60 000 человек (из общего числа 990 000 сотрудников по всему миру, которое Стелла Ли намерена сократить за счет внедрения гуманоидных роботов).
Подобно стратегии, принятой в Бразилии, где BYD построила свой крупнейший завод за пределами Китая для обслуживания не только местного, но и других рынков Латинской Америки, в Европе строятся два завода: один в Испании и один в Турции.
Будущее, несомненно, выглядит более радужным для BYD, чем для большинства ее конкурентов, но это не означает, что компания не сталкивается с трудностями. Китайский рынок остается огромным, с более чем 25 миллионами новых регистраций в год, но стагнирует или даже сокращается в некоторых сегментах. Это, естественно, ведет к тенденции снижения цен, уменьшению прибыли дилеров и, возможно, в среднесрочной перспективе, к снижению качества автомобилей у менее обеспеченных компаний.
Существует также определенная настороженность среди основных производителей, некоторые из которых обвиняют BYD в демпинге (предложении автомобилей ниже себестоимости), что, как утверждается, наносит ущерб производителям с меньшей экономической мощью. И действительно, в 2024 году впервые число исчезнувших брендов в Китае превысило число новых. Пекин уже дважды за два года вызывал производителей, чтобы попытаться навести порядок и предотвратить влияние постоянного снижения цен на отрасль.
В этом сценарии поставщики жалуются на чрезмерное давление по снижению цен, а клиенты выражают недовольство постоянными снижениями цен на автомобили, поскольку они покупают модели сегодня, а через неделю они становятся значительно дешевле.